راهنمای جامع گشتاورهای استاندارد چری تیگو ۵ بر اساس دفترچه رسمی تعمیرات | تعمیرگاه تخصصی عطائی
✅ تفکیک کامل قطعات
✅ منبع معتبر
⚠️ رعایت گشتاور = ایمنی
🔧 مقدمه: چرا گشتاورهای استاندارد تیگو ۵ اهمیت دارند؟
گشتاور استاندارد (Torque Specification) یکی از مهم‌ترین اطلاعات فنی در تعمیر هر خودرو است. بستن پیچ و مهره با گشتاور اشتباه میتواند منجر به شل شدن قطعات، شکستگی پیچ، نشتی، آسیب به قطعات و حتی خطرات ایمنی شود. در خودروی تیگو ۵، با توجه به حساسیت موتور SQR484F و گیربکس CVT19، رعایت دقیق گشتاورها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
این مقاله، جدول کامل گشتاورهای استاندارد تیگو ۵ را بر اساس دفترچه رسمی تعمیرات چری (SQR484F) و منابع معتبر بین‌المللی ارائه می‌دهد. تمام اعداد با واحد نیوتنمتر (N·m) و در صورت لزوم با درجه (Degree) ذکر شده‌اند.
📊 جدول کامل گشتاورهای استاندارد تیگو ۵
موتور (Engine – SQR484F)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچهای سرسیلندر | مرحله ۱: ۴۰ مرحله ۲: ۹۰ درجه مرحله ۳: ۹۰ درجه |
روش رایج در ایران: ۴۰ → ۶۰ → ۸۵ N·m |
| پیچهای یاتاقان ثابت (بزرگ) | مرحله ۱: ۴۵ مرحله ۲: ۱۸۰ درجه |
روش رایج: ۴۵ → ۸۵ → ۱۲۰ N·m |
| پیچهای یاتاقان متحرک (کوچک) | مرحله ۱: ۲۵ مرحله ۲: ۹۰ درجه |
روش رایج: ۲۵ → ۴۵ → ۶۵ N·m |
| پیچ پولی میللنگ (Crankshaft Pulley) | مرحله ۱: ۲۵ ± ۵ مرحله ۲: ۳۰ ± ۵ درجه |
— |
| پیچ سفت‌کن تسمه تایم | ۲۰ ± ۵ | — |
| پین قفل میللنگ | ۴۰ ± ۵ | — |
| پیچ فازکننده CVVT (ورودی و اگزوز) | ۱۲۰ ± ۵ | ترتیب: ابتدا اگزوز، سپس ورودی |
| درپوش فازکننده CVVT | ۳۰ | — |
| پیچ پولی هرزگرد تسمه تایم | ۴۰ ± ۵ | — |
| پیچهای پوشش عقب تسمه تایم | ۵ ± ۲ | — |
| پیچهای پوشش جلو تسمه تایم (بالا و پایین) | ۷ | — |
| پیچهای دسته‌موتور جلو به شاسی | ۷۰ ± ۵ | — |
| پیچهای دسته‌موتور راست به بدنه | ۷۰ ± ۵ | — |
| مهره قفل دسته‌موتور چپ (CVT) | ۸۰ ± ۶ | — |
| پیچ اتصال دسته‌موتور چپ به بدنه (CVT) | ۷۰ ± ۵ | — |
| مهره اتصال دسته‌موتور عقب به گیربکس (CVT) | ۸۰ ± ۶ | — |
| پیچ اتصال سرسیلندر به بلوک سیلندر | — | مطابق با گشتاور پیچهای سرسیلندر |
| پیچهای کارتل روغن | ۲۵ ± ۳ | — |
| پیچ تخلیه روغن موتور | ۲۵ ± ۳ | — |
| پیچ فیلتر روغن | ۳۰ ± ۳ | — |
| پیچ سنسور دمای آب (ECT) | ۱۱ تا ۱۶ | — |
| پیچ سنسور ضربه (KS) | ۲۰ ± ۵ | — |
| پیچ سنسور موقعیت میللنگ (CKP) | ۸ ± ۲ | — |
| پیچ سنسور موقعیت میل‌سوپاپ (CMP) | ۸ ± ۰.۵ | — |
| پیچ اتصال شیر برقی VVT | ۸ ± ۲ | — |
| پیچ اتصال پایه ECU | ۷ ± ۱ | — |
| شمع موتور | ۳۰ + ۳ | — |
| پیچ اتصال کویل | ۸ + ۳ | — |
| پیچهای انژکتور | — | مطابق با دفترچه (معمولاً ۱۰-۱۲ N·m) |
گیربکس CVT19 (Transmission)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ تخلیه گیربکس | ۲۹ تا ۳۴ | — |
| پیچ بازدید سطح واسکازین | ۴۴ ± ۳ | — |
| پیچ سنسور سرعت شفت پولی ورودی | ۱۰ تا ۱۲ | — |
| پیچ سنسور سرعت شفت پولی خروجی | ۱۰ تا ۱۲ | — |
| پیچ سنسور سرعت توربین | ۱۰ تا ۱۲ | — |
| سنسور فشار روغن ورودی | ۱۵ تا ۲۲ | — |
| سنسور فشار روغن خروجی | ۱۵ تا ۲۲ | — |
| مهره اتصال کابل و بازوی تعویض دنده | ۱۶ تا ۲۰ | — |
| پیچ نصب پوسته مجموعه شیر کنترل | ۱۰ تا ۱۲ | — |
| پیچ سنسور موقعیت دنده گیربکس | ۱۰ تا ۱۲ | — |
| مهره بازوی تعویض دنده | ۱۸ تا ۲۵ | — |
| پیچ مکانیزم دسته دنده | ۱۸ تا ۲۵ | — |
| پیچ گردگیر کابل تعویض دنده | ۸ تا ۱۰ | — |
| پیچ TCU | ۶ تا ۸ | — |
| پیچ اتصال بدنه گیربکس | ۱۸ تا ۲۲ | — |
| پیچ اتصال موتور و قسمت بالایی گیربکس | ۷۵ تا ۸۵ | — |
| پیچ گردگیر گیربکس | ۴۵ تا ۵۵ | — |
| پیچ اتصال فلایویل و تورک کانورتر | ۵۰ تا ۶۰ | — |
| پیچ اتصال گیربکس به قسمت جلوی موتور | ۷۵ تا ۸۵ | — |
| پیچ اتصال گیربکس به موتور | ۷۵ تا ۸۵ | — |
| پیچ مجموعه شیر کنترل | ۸ تا ۱۰ | — |
سیستم ترمز (Brake System)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال کالیپر ترمز جلو به سگدست | ۱۰۰ ± ۱۰ | — |
| پیچ اتصال شیلنگ ترمز به کالیپر جلو | ۲۷ ± ۲ | — |
| پیچ اتصال کالیپر ترمز عقب به سگدست | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال شیلنگ ترمز به کالیپر عقب | ۲۰ ± ۲ | — |
| پیچ پین کالیپر ترمز (راهنما) | ۲۵ ± ۳ | — |
| پیچ هواگیری کالیپر ترمز | ۹ تا ۱۱ | — |
| پیچ دیسک ترمز چرخ جلو | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ دیسک ترمز چرخ عقب | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ چرخ‌ها | ۱۱۰ ± ۱۰ | — |
| مهره قفلی سیبک فرمان | ۳۵ ± ۳ | — |
| مهره اتصال سیبک به میل فرمان | ۵۵ ± ۵.۵ | — |
سیستم فرمان (Steering System)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| مهره غربیلک فرمان | ۳۵ ± ۳ | — |
| پیچ قاب تلسکوپی | ۲ ± ۰.۵ | — |
| مهره پایه بالایی تلسکوپی | ۲۵ ± ۳ | — |
| پیچ پایه بالایی تلسکوپی | ۲۵ ± ۳ | — |
| مهره اتصال تلسکوپی و چهارشاخه به شفت جعبه فرمان | ۳۰ ± ۳ | — |
| مهره اتصال تلسکوپی فرمان برقی و چهارشاخه به شفت جعبه فرمان | ۶۰ ± ۵ | — |
| پیچ مغزی سویچ | ۱۵ ± ۲ | — |
| مهره گردگیر | ۱۰ ± ۵ | — |
| پیچ اتصال تلسکوپی فرمان برقی به چهارشاخه | ۵۰ | — |
| پیچ اتصال جعبه فرمان | ۱۲۰ ± ۱۰ | — |
| پیچ اتصال شفت جعبه فرمان به تلسکوپی و چهارشاخه | ۶۰ ± ۵ | — |
سیستم تعلیق و جلوبندی (Suspension)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال کمک فنر جلو به سگدست | — | مطابق با دفترچه |
| مهره اتصال سیبک طبق به سگدست | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال طبق به شاسی | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال میل موجگیر | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ چرخ‌ها | ۱۱۰ ± ۱۰ | — |
سیستم خنک‌کاری (Cooling System)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال ترموستات | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال واترپمپ | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال رادیاتور | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال فن خنک‌کننده | — | مطابق با دفترچه |
سیستم سوخت‌رسانی (Fuel System)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال ریل سوخت | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال انژکتور | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال پمپ بنزین | — | مطابق با دفترچه |
| پیچ اتصال فیلتر بنزین | — | مطابق با دفترچه |
سیستم برق و الکترونیک (Electrical System)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| مهره کابل استارت | ۱۳ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال استارت | ۳۵ ± ۵ | — |
| پیچ مغزی سویچ | ۱۳ ± ۲ | — |
| پیچ اتصال دینام | ۲۰ ± ۵ | — |
| پیچ اتصال پایه دینام | ۴۰ ± ۵ | — |
| پیچ اتصال صفحه کیلومترشمار | ۱.۵ ± ۰.۵ | — |
بدنه و تزئینات (Body & Trim)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال قفل درب جلو | ۵.۸ ± ۰.۷ | — |
| پیچ اتصال قفل درب عقب | ۵.۸ ± ۰.۷ | — |
| پیچ اتصال قفل درب صندوق | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال زبانه قفل درب جلو | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال زبانه قفل درب عقب | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال بادگیر بالایی رادیاتور | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال قفل درب موتور | ۱۰ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال سیلندر قفل درب جلو | ۵ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال آینه بیرونی | ۶ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال آینه داخلی کابین | ۱.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ اتصال کلید اصلی شیشه بالابر | ۳ ± ۰.۵ | — |
| پیچ اتصال کلید شیشه بالابر (تکی) | ۲ ± ۰.۵ | — |
| پیچ ریل شیشه بالابر درب جلو | ۹ ± ۱ | — |
| پیچ ریل شیشه بالابر درب عقب | ۹ ± ۱ | — |
| پیچ شیشه درب جلو | ۹ ± ۱ | — |
| پیچ شیشه درب عقب | ۹ ± ۱ | — |
| پیچ آبگیر بیرونی درب جلو | ۱.۳ ± ۰.۲ | — |
| پیچ آبگیر بیرونی درب عقب | ۱.۳ ± ۰.۲ | — |
| پیچ قاب پنل کنترل کولر | ۲ ± ۰.۵ | — |
| پیچ پنل کنترل A/C | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ بلندگوی روی ستون | ۳ ± ۰.۵ | — |
| پیچ بلندگوی جلو | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ بلندگوی عقب | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| مهره آنتن | ۵ ± ۱ | — |
| پیچ پنل کنترل سیستم صوتی | ۲ ± ۰.۵ | — |
| پیچ پایه دسته سیم | ۰.۷ ± ۰.۲ | — |
| پیچ کلیدهای کنترل روی غربیلک فرمان | ۰.۷ ± ۰.۲ | — |
سیستم تهویه مطبوع (HVAC)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ پنل کنترل A/C | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ کوپلینگ شیر انبساط و لوله‌های کم‌فشار و پرفشار | ۷ ± ۱ | — |
| مهره اتصال مجموعه اواپراتور به میله عرضی داشبورد | ۷ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال مجموعه اواپراتور به میله عرضی داشبورد | ۴ ± ۱ | — |
| پیچ اتصال مجموعه اواپراتور به بدنه | ۷ ± ۱ | — |
| پیچ سمت راست محفظه ورودی هوا | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ سمت چپ محفظه ورودی هوا | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ عقبی محفظه ورودی هوا | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ محافظ سمت چپ فن بخاری | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ محافظ سمت راست فن بخاری | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ اتصال شیر انبساط | ۷ ± ۱ | — |
| پیچ قاب بالایی فن بخاری | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ قاب پایینی فن بخاری | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ اتصال لوله فشار پایین A/C و کمپرسور | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ اتصال لوله فشار بالای A/C و کمپرسور | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ صفحه نگه‌دارنده رادیاتور بخاری | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ مجموعه تنظیم‌کننده | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| مهره اتصال پایه لوله‌های کولر به بدنه | ۷ ± ۱ | — |
سیستم صوتی و چندرسانه‌ای (Audio & Multimedia)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ صفحه نمایش | ۲ ± ۰.۵ | — |
| پیچ بلندگوی روی ستون | ۳ ± ۰.۵ | — |
| پیچ بلندگوی جلو | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| پیچ بلندگوی عقب | ۲.۵ ± ۰.۵ | — |
| مهره آنتن | ۵ ± ۱ | — |
| پیچ پنل کنترل سیستم صوتی | ۲ ± ۰.۵ | — |
| پیچ پایه دسته سیم | ۰.۷ ± ۰.۲ | — |
| پیچ کلیدهای کنترل روی غربیلک فرمان | ۰.۷ ± ۰.۲ | — |
سیستم رادار دنده عقب (Parking Sensor)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال کنترل یونیت رادار دنده عقب به بدنه | ۵ ± ۱ | — |
| پیچ دوربین عقب | ۶ ± ۱ | — |
سیستم بوق (Horn)
| قطعه | گشتاور (N·m) | توضیحات |
|---|---|---|
| پیچ اتصال بوق | ۱۶ ± ۲ | — |
⚠️ هشدارها و نکات طلایی در مورد گشتاورها
۱. همیشه از آچار گشتاورسنج استفاده کنید
بستن پیچ و مهره با گشتاور اشتباه میتواند منجر به شل شدن قطعات، شکستگی پیچ، نشتی و آسیب به قطعات شود. هرگز گشتاور را با حدس و گمان تنظیم نکنید.
۲. ترتیب سفت کردن پیچ‌ها را رعایت کنید
برای پیچهای سرسیلندر، یاتاقانها و برخی قطعات دیگر، ترتیب سفت کردن (از مرکز به بیرون یا به صورت ضربدری) بسیار مهم است. عدم رعایت ترتیب میتواند باعث تاب برداشتن یا نشتی شود.
۳. گشتاورهای مرحله‌ای را جدی بگیرید
برخی پیچ‌ها (مثل پیچهای سرسیلندر و یاتاقانها) باید در چند مرحله و با گشتاور مشخص سفت شوند. رعایت نکردن مراحل میتواند باعث آسیب به پیچ یا قطعه شود.
۴. از پیچهای مستعمل برای پیچهای حساس استفاده نکنید
پیچهای سرسیلندر، یاتاقانها و برخی پیچهای حساس دیگر، یک‌بار مصرف هستند و پس از باز شدن باید تعویض شوند.
۵. گشتاورهای ذکر شده بر اساس دفترچه رسمی چری است
در صورت شک، همیشه به دفترچه رسمی تعمیرات چری (SQR484F) مراجعه کنید. استفاده از گشتاورهای غیراستاندارد میتواند به خودرو آسیب جدی وارد کند.
❓ سؤالات متداول گشتاورهای تیگو ۵
گشتاور پیچهای سرسیلندر تیگو ۵ چقدر است؟
مرحله ۱: ۴۰ نیوتنمتر، مرحله ۲: ۹۰ درجه، مرحله ۳: ۹۰ درجه. روش رایج در ایران: ۴۰ → ۶۰ → ۸۵ نیوتنمتر.
گشتاور پیچ پولی میللنگ تیگو ۵ چقدر است؟
مرحله ۱: ۲۵ ± ۵ نیوتنمتر، مرحله ۲: ۳۰ ± ۵ درجه.
گشتاور پیچ فازکننده CVVT چقدر است؟
۱۲۰ ± ۵ نیوتنمتر (برای هر دو فازکننده ورودی و اگزوز).
گشتاور پیچ چرخهای تیگو ۵ چقدر است؟
۱۱۰ ± ۱۰ نیوتنمتر.
گشتاور پیچ تخلیه گیربکس CVT19 چقدر است؟
۲۹ تا ۳۴ نیوتنمتر.
گشتاور پیچ اتصال کالیپر ترمز جلو چقدر است؟
۱۰۰ ± ۱۰ نیوتنمتر.
آیا گشتاورهای ذکر شده برای همه مدل‌های تیگو ۵ یکسان است؟
بله، گشتاورهای ذکر شده بر اساس دفترچه رسمی چری (SQR484F) است و برای تمام مدل‌های تیگو ۵ با این موتور یکسان است.
چرا رعایت گشتاورها اهمیت دارد؟
بستن با گشتاور اشتباه میتواند باعث شل شدن قطعات، شکستگی پیچ، نشتی و آسیب به قطعات شود. در موارد حساس (مثل سرسیلندر و یاتاقانها) میتواند منجر به خرابی کامل موتور شود.
📚 مقالات تخصصی تیگو ۵
برای مطالعه‌ی عمیق‌تر هر موضوع، روی لینک‌های زیر کلیک کنید:
تعمیرگاه تخصصی تیگو ۵ در کرج
برای مشاوره فنی، تعمیر تخصصی، سرویس دوره‌ای یا بررسی خودرو قبل از خرید، همین حالا تماس بگیرید.
قطعات اورجینال • دیاگ اختصاصی • گارانتی کتبی