تعمیر تخصصی موتور چری تیگو ۷ در کرج
عیب‌یابی، تعمیر اساسی و رفع مشکلات توربو | تعمیرگاه تخصصی عطائی
✅ ضمانت کتبی
✅ دیاگ اختصاصی چری
✅ قطعات اورجینال
⚠️ تخصصی SQRF4J16
✅ دیاگ اختصاصی چری
✅ قطعات اورجینال
⚠️ تخصصی SQRF4J16
موتور SQRF4J16 (موتور ۱.۶ لیتر توربوشارژ چری تیگو ۷) با تولید ۱۴۵ کیلووات قدرت (معادل ۱۹۵ اسب‌بخار) و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور، یکی از قوی‌ترین موتورهای موجود در این رده قیمتی است. این موتور با فناوری‌های پیشرفته‌ای مثل پاشش مستقیم سوخت (TGDI)، توربوشارژر با وست‌گیت الکترونیکی و تایمینگ متغیر (VVT) طراحی شده است.
اما همان‌قدر که این موتور قدرتمند و لذت‌بخش است، به همان اندازه هم به کیفیت روغن، سوخت و سرویس دوره‌ای حساس است. در تعمیرگاه تخصصی عطائی در کرج، ما با دیاگ اختصاصی چری و تجربه سال‌ها کار روی این موتور، تمام مشکلات آن را به‌صورت ریشه‌ای برطرف می‌کنیم.
📞 برای مشاوره فنی یا رزرو نوبت تعمیر موتور: همین حالا با شماره ۰۹۱۲۳۶۶۹۱۸۱ تماس بگیرید.
۱. مشخصات فنی کامل موتور SQRF4J16 (از کتابچه رسمی چری T1E)
قبل از پرداختن به مشکلات، بد نیست نگاهی دقیق به مشخصات فنی این موتور بیندازیم. این اطلاعات مستقیماً از کتاب تعمیرات چری T1E استخراج شده است:
| ویژگی | مقدار |
|---|---|
| مدل موتور | SQRF4J16 |
| نوع موتور | عرضی، پاشش مستقیم، ۴ سیلندر خطی، آب‌خنک، ۴ زمانه، DOHC |
| حجم موتور | ۱۵۹۸ سی‌سی (۱.۶ لیتر) |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | ۴ |
| قطر سیلندر | ۷۷ میلیمتر |
| کورس پیستون | ۸۵.۸ میلیمتر |
| نسبت تراکم | ۹.۹:۱ |
| حداکثر قدرت | ۱۴۵ کیلووات در ۵۵۰۰ دور |
| حداکثر گشتاور | ۲۹۰ نیوتن‌متر (۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور) |
| ترتیب احتراق | ۱-۳-۴-۲ |
| حداقل اکتان سوخت | بنزین بدون سرب، اکتان ۹۲ به بالا |
| گرید روغن موتور | SM SAE-5W-30 |
| ظرفیت روغن موتور (با فیلتر) | ۴.۳ ± ۰.۲ لیتر |
| ظرفیت روغن (بدون فیلتر) | ۴.۰ ± ۰.۲ لیتر |
| فشار کمپرس سیلندر | ۷ تا ۱۰ بار (در ۱۸۰ تا ۲۵۰ دور) |
| فشار روغن در دور آرام (۷۰۰±۵۰) | حداقل ۰.۷ بار |
| فشار روغن در دور بالا (۲۰۰۰) | حداقل ۲.۵ بار |
| ظرفیت مایع خنککننده | ۷.۵ ± ۰.۵ لیتر |
مشخصات مکانیکی دقیق (برای مکانیک‌ها)
این جدول تلورانس‌های مجاز قطعات موتور را نشان می‌دهد. اگر قطعه‌ای خارج از این محدوده باشد، باید تعویض شود:
| قطعه | مقدار استاندارد | حد مجاز (Limit) |
|---|---|---|
| ارتفاع سرسیلندر | ۱۳۶.۹ میلیمتر | — |
| صافی سطح سرسیلندر | ۰.۰۴ میلیمتر | ۰.۰۴ میلیمتر |
| ارتفاع بلوک سیلندر | ۲۷۴.۹ میلیمتر | — |
| صافی سطح بلوک سیلندر | ۰.۰۴ میلیمتر | ۰.۱ میلیمتر |
| قطر سیلندر | ۷۷ میلیمتر | ۷۷.۱۰۵ میلیمتر |
| لقی پیستون با سیلندر | ۰.۰۴۵ تا ۰.۰۶۳ میلیمتر | — |
| ارتفاع بادامک (مکش) | ۳۷.۰۷ تا ۳۷.۳۱ میلیمتر | — |
| ارتفاع بادامک (دود) | ۳۶.۹۴ تا ۳۷.۱۸ میلیمتر | — |
| قطر ژورنال اول میل بادامک | ۳۳.۹۳۴ تا ۳۳.۹۵ میلیمتر | — |
| قطر ژورنال ۲ تا ۵ میل بادامک | ۲۳.۹۴۷ تا ۲۳.۹۶ میلیمتر | — |
| لقی محوری میل بادامک | ۰.۱۵ تا ۰.۲ میلیمتر | — |
| طول آزاد فنر سوپاپ | ۴۷.۸ ± ۲ میلیمتر | — |
| طول فنر تحت پیش‌بار ۲۳۰±۱۱ نیوتن | ۳۶.۵ میلیمتر | — |
| ارتفاع سوپاپ (مکش) | ۱۰۶.۶۶ ± ۰.۲۵ میلیمتر | — |
| ارتفاع سوپاپ (دود) | ۱۰۷.۲۶ ± ۰.۲۵ میلیمتر | — |
| قطر ساق سوپاپ (مکش) | ۵.۹۸ ± ۰.۰۰۷ میلیمتر | — |
| قطر ساق سوپاپ (دود) | ۵.۹۶ ± ۰.۰۰۷ میلیمتر | — |
| لقی سوپاپ با گاید (مکش) | ۰.۰۲۳ تا ۰.۰۴۲ میلیمتر | — |
| لقی سوپاپ با گاید (دود) | ۰.۰۳۳ تا ۰.۰۶۲ میلیمتر | — |
| قطر ژورنال اصلی میل لنگ | ۴۶ میلیمتر | ۴۵.۹۸۴ میلیمتر |
| لقی میل لنگ با یاتاقان اصلی | ۰.۰۱۳ تا ۰.۰۴۳ میلیمتر | — |
| لقی محوری میل لنگ | ۰.۱۲ تا ۰.۳۱۵ میلیمتر | ۰.۳۱۵ میلیمتر |
| هم‌محوری میل لنگ | ۰ | ۰.۰۵ میلیمتر |
| قطر ژورنال شاتون | ۴۴ میلیمتر | ۴۳.۹۸۴ میلیمتر |
| لقی شعاعی یاتاقان شاتون | ۰.۰۳۵ تا ۰.۰۶۷ میلیمتر | — |
📌 نکته فنی برای مکانیک‌ها
مطابق کتابچه، سطح سرسیلندر و بلوک سیلندر هرگز نباید سنگ زده شود (Never grind). اگر صافی سطح از حد مجاز بیشتر باشد، باید کل قطعه تعویض شود. همچنین پیچ‌های سرسیلندر، پیچ‌های یاتاقان اصلی، پیچ‌های شاتون و پیچ‌های فلایویل از نوع غیرقابل استفاده مجدد هستند.
۲. مشکلات رایج موتور تیگو ۷ (و راه‌حل آن‌ها)
بر اساس تجربه کارگاهی ما، مشکلات موتور تیگو ۷ به چند دسته اصلی تقسیم می‌شوند:
الف) مشکلات سیستم توربو (شایع‌ترین)
توربوشارژر قلب تپنده این موتور است و اگر به آن رسیدگی نشود، دردسرساز می‌شود.
- علائم: کاهش قدرت موتور، صدای سوت یا زوزه از ناحیه توربو، دود آبی از اگزوز، مصرف بالای روغن.
- علت: دیر تعویض کردن روغن، خاموش کردن فوری موتور بعد از رانندگی پرفشار، گرفتگی فیلتر هوا.
- راه‌حل: تعویض به‌موقع روغن، استراحت دادن به توربو قبل از خاموشی، تعمیر یا تعویض توربو در صورت خرابی.
ب) روغن‌سوزی و افت کمپرس
این مشکل بیشتر در موتورهای GDI (پاشش مستقیم) دیده می‌شود.
- علائم: کاهش سطح روغن موتور بدون نشتی مشخص، دود آبی، لرزش در دور آرام.
- علت: خرابی PCV valve، فرسودگی رینگ‌های پیستون، یا رسوب کربن روی سوپاپ‌ها.
- راه‌حل: تست کمپرس، تعویض PCV، پاکسازی سوپاپ‌ها یا در موارد شدید، تعمیر اساسی موتور.
ج) لرزش و جرقه‌نزدن (کویل و شمع)
- علائم: لرزش شدید موتور در دور آرام، روشن شدن چراغ چک، کاهش شتاب.
- علت: فرسودگی شمع‌ها (بعد از ۳۰,۰۰۰ کیلومتر)، خرابی کویل‌های جرقه.
- راه‌حل: تعویض شمع‌ها با گپ ۰.۷ تا ۰.۸ میلیمتر و تعویض کویل‌های معیوب.
د) نشتی روغن از درب سوپاپ
واشر درب سوپاپ در این خودروها در گذر زمان خشک می‌شود.
- علائم: بوی سوختن روغن روی موتور، وجود لکه روغن روی موتور یا زیر خودرو.
- راه‌حل: تعویض واشر درب سوپاپ با قطعه اورجینال.
⚠️ هشدار: اگر چراغ فشار روغن یا چراغ دمای موتور روشن شد، فوراً خودرو را متوقف کنید. ادامه رانندگی میتواند منجر به تخریب کامل موتور و هزینه‌های بالای ۱۰۰ میلیون تومان شود.
۳. جدول کدهای خطای موتور SQRF4J16 (DTC)
وقتی چراغ چک روشن می‌شود، دیاگ یک یا چند کد خطا ثبت می‌کند. جدول زیر مهم‌ترین و پرتکرارترین کدهای خطای موتور SQRF4J16 را از کتابچه رسمی چری T1E نشان می‌دهد:
| کد خطا | شرح خطا | علت احتمالی |
|---|---|---|
| P0010 | مدار باز در شیر VVT (مکش) | سیم‌کشی، شیر VVT، یا ECU |
| P0011 | تایمینگ میل بادامک (مکش) بیش از حد جلو | شیر VVT، فازر، یا ECU |
| P0013 | مدار باز در شیر VVT (دود) | سیم‌کشی، شیر VVT، یا ECU |
| P0014 | تایمینگ میل بادامک (دود) بیش از حد جلو | شیر VVT، فازر، یا ECU |
| P000A | پاسخ کند میل بادامک (مکش) | شیر VVT، فازر، یا رسوب |
| P000B | پاسخ کند میل بادامک (دود) | شیر VVT، فازر، یا رسوب |
| P0087 | فشار ریل سوخت خیلی کم | پمپ فشار قوی، فیلتر سوخت، یا نشتی |
| P0088 | فشار ریل سوخت خیلی زیاد | شیر کنترل فشار، یا پمپ فشار قوی |
| P0100 | مدار سنسور جریان هوای ورودی (MAF) | سنسور MAF، سیم‌کشی، یا فیلتر هوا |
| P0101 | محدوده عملکرد سنسور MAF | نشتی هوا، سنسور MAF، یا فیلتر هوا |
| P0102 | ولتاژ کم سنسور MAF | سنسور MAF، سیم‌کشی |
| P0103 | ولتاژ زیاد سنسور MAF | سنسور MAF، سیم‌کشی |
| P0106 | محدوده عملکرد سنسور فشار منیفولد (MAP) | سنسور MAP، نشتی وکیوم |
| P0107 | ولتاژ کم سنسور MAP | سنسور MAP، سیم‌کشی |
| P0108 | ولتاژ زیاد سنسور MAP | سنسور MAP، سیم‌کشی |
| P0112 | ولتاژ کم سنسور دمای هوای ورودی (IAT) | سنسور IAT، سیم‌کشی |
| P0113 | ولتاژ زیاد سنسور IAT | سنسور IAT، سیم‌کشی |
| P0116 | محدوده عملکرد سنسور دمای مایع خنککننده (ECT) | سنسور ECT، ترموستات |
| P0117 | ولتاژ کم سنسور ECT | سنسور ECT، سیم‌کشی |
| P0118 | ولتاژ زیاد سنسور ECT | سنسور ECT، سیم‌کشی |
| P0121 | محدوده عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز ۱ | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P0122 | ولتاژ کم سنسور موقعیت دریچه گاز ۱ | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P0123 | ولتاژ زیاد سنسور موقعیت دریچه گاز ۱ | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P0130 | مدار سنسور اکسیژن (بانک ۱، سنسور ۱) | سنسور اکسیژن، سیم‌کشی |
| P0131 | ولتاژ کم سنسور اکسیژن (بانک ۱، سنسور ۱) | سنسور اکسیژن، نشتی وکیوم |
| P0132 | ولتاژ زیاد سنسور اکسیژن (بانک ۱، سنسور ۱) | سنسور اکسیژن، نشتی سوخت |
| P0136 | مدار سنسور اکسیژن (بانک ۱، سنسور ۲) | سنسور اکسیژن پایین‌دست، سیم‌کشی |
| P0201 | مدار باز انژکتور سیلندر ۱ | انژکتور، سیم‌کشی، ECU |
| P0202 | مدار باز انژکتور سیلندر ۲ | انژکتور، سیم‌کشی، ECU |
| P0203 | مدار باز انژکتور سیلندر ۳ | انژکتور، سیم‌کشی، ECU |
| P0204 | مدار باز انژکتور سیلندر ۴ | انژکتور، سیم‌کشی، ECU |
| P0221 | محدوده عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز ۲ | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P0222 | ولتاژ کم سنسور موقعیت دریچه گاز ۲ | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P0223 | ولتاژ زیاد سنسور موقعیت دریچه گاز ۲ | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P0234 | فشار بیش از حد توربو (Overboost) | وست‌گیت، شیر کنترل، سنسور بوست |
| P0236 | محدوده عملکرد سنسور بوست | سنسور بوست، سیم‌کشی |
| P0237 | ولتاژ کم سنسور بوست | سنسور بوست، سیم‌کشی |
| P0238 | ولتاژ زیاد سنسور بوست | سنسور بوست، سیم‌کشی |
| P0251 | مدار کنترل پمپ فشار قوی | پمپ فشار قوی، شیر کنترل، ECU |
| P0299 | فشار کم توربو (Underboost) | نشتی هوا، توربو، وست‌گیت |
| P0325 | مدار سنسور ناک | سنسور ناک، سیم‌کشی |
| P0327 | ولتاژ کم سنسور ناک | سنسور ناک، سیم‌کشی |
| P0328 | ولتاژ زیاد سنسور ناک | سنسور ناک، سیم‌کشی |
| P0339 | مدار سنسور موقعیت میل لنگ | سنسور، سیم‌کشی، فلایویل |
| P0341 | محدوده عملکرد سنسور موقعیت میل بادامک | سنسور، تایمینگ، سیم‌کشی |
| P0342 | ولتاژ کم سنسور موقعیت میل بادامک | سنسور، سیم‌کشی |
| P0343 | ولتاژ زیاد سنسور موقعیت میل بادامک | سنسور، سیم‌کشی |
| P0351 | مدار اولیه کویل جرقه سیلندر ۱ | کویل، سیم‌کشی، ECU |
| P0352 | مدار اولیه کویل جرقه سیلندر ۲ | کویل، سیم‌کشی، ECU |
| P0353 | مدار اولیه کویل جرقه سیلندر ۳ | کویل، سیم‌کشی، ECU |
| P0354 | مدار اولیه کویل جرقه سیلندر ۴ | کویل، سیم‌کشی، ECU |
| P0444 | مدار باز شیر کنترل کنیستر | شیر کنیستر، سیم‌کشی |
| P0458 | ولتاژ کم شیر کنترل کنیستر | شیر کنیستر، سیم‌کشی |
| P0459 | ولتاژ زیاد شیر کنترل کنیستر | شیر کنیستر، سیم‌کشی |
| P0480 | مدار کنترل فن ۱ | فن، رله، سیم‌کشی |
| P0481 | مدار کنترل فن ۲ | فن، رله، سیم‌کشی |
| P0506 | دور آرام کمتر از حد انتظار | دریچه گاز، نشتی هوا، انژکتور |
| P0507 | دور آرام بیشتر از حد انتظار | نشتی وکیوم، دریچه گاز |
| P0597 | مدار باز المنت ترموستات | ترموستات الکترونیکی، سیم‌کشی |
| P0598 | ولتاژ کم المنت ترموستات | ترموستات الکترونیکی، سیم‌کشی |
| P0599 | ولتاژ زیاد المنت ترموستات | ترموستات الکترونیکی، سیم‌کشی |
| P0603 | خطای حافظه داخلی ECU | ECU |
| P0604 | خطای حافظه RAM ECU | ECU |
| P0605 | خطای حافظه ROM ECU | ECU |
| P0606 | خطای پردازنده ECU | ECU |
| P060A | عملکرد داخلی ماژول کنترل | ECU |
| P060B | عملکرد داخلی ماژول کنترل (A/D) | ECU |
| P060D | عملکرد داخلی موقعیت پدال گاز | ECU، پدال گاز |
| P061A | عملکرد داخلی گشتاور موتور | ECU |
| P061C | عملکرد داخلی دور موتور | ECU |
| P061D | عملکرد داخلی نسبت سوخت و هوا | ECU |
| P062F | خطای EEPROM داخلی | ECU |
| P0645 | مدار کنترل کلاچ کمپرسور A/C | رله A/C، سیم‌کشی |
| P0646 | ولتاژ کم کلاچ A/C | رله A/C، سیم‌کشی |
| P0647 | ولتاژ زیاد کلاچ A/C | رله A/C، سیم‌کشی |
| P06DA | مدار باز کنترل پمپ روغن | پمپ روغن، شیر کنترل، سیم‌کشی |
| P06DB | ولتاژ کم پمپ روغن | پمپ روغن، سیم‌کشی |
| P06DC | ولتاژ زیاد پمپ روغن | پمپ روغن، سیم‌کشی |
| P0691 | ولتاژ کم فن ۱ | فن، رله، سیم‌کشی |
| P0692 | ولتاژ زیاد فن ۱ | فن، رله، سیم‌کشی |
| P0693 | ولتاژ کم فن ۲ | فن، رله، سیم‌کشی |
| P0694 | ولتاژ زیاد فن ۲ | فن، رله، سیم‌کشی |
| P2088 | ولتاژ کم شیر VVT (مکش) | شیر VVT، سیم‌کشی |
| P2089 | ولتاژ زیاد شیر VVT (مکش) | شیر VVT، سیم‌کشی |
| P2090 | ولتاژ کم شیر VVT (دود) | شیر VVT، سیم‌کشی |
| P2091 | ولتاژ زیاد شیر VVT (دود) | شیر VVT، سیم‌کشی |
| P2100 | مدار باز موتور دریچه گاز | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P2101 | محدوده عملکرد موتور دریچه گاز | بدنه دریچه گاز |
| P2106 | محدودیت قدرت اجباری دریچه گاز | بدنه دریچه گاز، ECU |
| P2118 | محدوده جریان موتور دریچه گاز | بدنه دریچه گاز، سیم‌کشی |
| P2122 | ولتاژ کم سنسور پدال گاز D | پدال گاز، سیم‌کشی |
| P2123 | ولتاژ زیاد سنسور پدال گاز D | پدال گاز، سیم‌کشی |
| P2127 | ولتاژ کم سنسور پدال گاز E | پدال گاز، سیم‌کشی |
| P2128 | ولتاژ زیاد سنسور پدال گاز E | پدال گاز، سیم‌کشی |
| P2138 | عدم تطابق سنسورهای پدال گاز | پدال گاز، سیم‌کشی |
| P2195 | سیگنال سنسور اکسیژن (Lean) | نشتی وکیوم، سنسور اکسیژن |
| P2196 | سیگنال سنسور اکسیژن (Rich) | نشتی سوخت، سنسور اکسیژن |
| P2270 | سیگنال سنسور اکسیژن پایین‌دست (Lean) | سنسور اکسیژن، کاتالیست |
| P2271 | سیگنال سنسور اکسیژن پایین‌دست (Rich) | سنسور اکسیژن، کاتالیست |
| P2300 | ولتاژ کم کویل جرقه سیلندر ۱ | کویل، سیم‌کشی |
| P2301 | ولتاژ زیاد کویل جرقه سیلندر ۱ | کویل، سیم‌کشی |
| P2564 | ولتاژ کم سنسور موقعیت وست‌گیت | عملگر وست‌گیت، سیم‌کشی |
| P2565 | ولتاژ زیاد سنسور موقعیت وست‌گیت | عملگر وست‌گیت، سیم‌کشی |
| P2600 | مدار باز پمپ آب خنککننده | پمپ آب الکترونیکی، سیم‌کشی |
| P2602 | ولتاژ کم پمپ آب خنککننده | پمپ آب الکترونیکی، سیم‌کشی |
| P2603 | ولتاژ زیاد پمپ آب خنککننده | پمپ آب الکترونیکی، سیم‌کشی |
| P2617 | مدار باز خروجی سیگنال میل لنگ | سنسور میل لنگ، سیم‌کشی |
| P2626 | مدار باز جریان پمپ سنسور اکسیژن | سنسور اکسیژن، سیم‌کشی |
| P00C6 | فشار ریل سوخت خیلی کم در استارت | پمپ فشار قوی، فیلتر سوخت |
📌 نکته فنی برای مکانیک‌ها
هنگام خواندن کدهای خطا، حتماً به تاریخچه خطا (History DTC) هم توجه کنید. اگر چند کد همزمان ثبت شده، ابتدا به دنبال مدار مشترک (اتصال بدنه یا تغذیه) بین آن‌ها بگردید. مثلاً اگر همزمان P0201 تا P0204 (همه انژکتورها) ثبت شده، احتمالاً مشکل در مدار تغذیه مشترک انژکتورهاست، نه خود انژکتورها.
۴. مقادیر مرجع سنسورهای موتور SQRF4J16
برای عیب‌یابی دقیق، دانستن مقادیر استاندارد سنسورها ضروری است. جدول زیر مقادیر مرجع سنسورهای اصلی موتور SQRF4J16 را از کتابچه رسمی چری T1E نشان می‌دهد:
| سنسور / عملگر | مقدار مرجع | شرایط اندازه‌گیری |
|---|---|---|
| سنسور موقعیت میل لنگ | ولتاژ تغذیه ۵ ولت | سوئیچ روی ON |
| سنسور موقعیت میل بادامک | ولتاژ تغذیه ۵ ولت | سوئیچ روی ON |
| سنسور فشار منیفولد (MAP) | ولتاژ تغذیه ۵ ولت / سیگنال ~۱.۳ ولت در دور آرام | دور آرام / شتاب سریع: حداکثر ۴ ولت |
| سنسور بوست (فشار توربو) | ولتاژ تغذیه ۵ ولت | سوئیچ روی ON |
| سنسور دمای مایع خنککننده | ۲.۵ کیلواهم ± ۵٪ در ۲۰°C | دمای محیط |
| سنسور دمای هوای ورودی | ۲.۵ کیلواهم ± ۵٪ در ۲۰°C | دمای محیط |
| پدال گاز (APP1) | ۰.۷۲ تا ۰.۷۴ ولت (رها) / ۳.۹۵ ولت (کامل فشرده) | سوئیچ روی ON |
| پدال گاز (APP2) | ۰.۳۶ تا ۰.۳۷ ولت (رها) / ۱.۹۷ ولت (کامل فشرده) | سوئیچ روی ON |
| موتور دریچه گاز الکترونیکی | مقاومت ۱.۵ تا ۳.۰ اهم | دمای محیط |
| سنسور موقعیت دریچه گاز ۱ | ۰.۲۵ تا ۰.۷۵ ولت (بسته) / ۴.۴ تا ۴.۹ ولت (باز) | سوئیچ روی ON |
| سنسور موقعیت دریچه گاز ۲ | ۴.۲۵ تا ۴.۷۵ ولت (بسته) / ۰.۱ تا ۰.۶ ولت (باز) | سوئیچ روی ON |
| انژکتور | مقاومت ۱۲ ± ۱ اهم | دمای ۲۰°C |
| کویل جرقه (اولیه) | ۰.۵ تا ۰.۶۴ اهم | دمای محیط |
| کویل جرقه (ثانویه) | ۸.۳۶ تا ۱۰.۶۴ کیلواهم | دمای محیط |
| شیر VVT | مقاومت ۸.۰ تا ۸.۵ اهم | دمای ۲۰°C |
| شیر کنترل کنیستر | مقاومت ۲۶ ± ۴ اهم | دمای ۲۰°C |
| سنسور ناک | مقاومت بیش از ۱ مگااهم | دمای محیط |
| سنسور اکسیژن بالادست (LSU) | مقاومت المنت ۱۱۰ تا ۱۱۵ اهم | دمای محیط |
| سنسور اکسیژن پایین‌دست (LSF) | مقاومت المنت ۳ تا ۴ اهم | دمای محیط |
| پمپ فشار قوی سوخت | مقاومت سیم‌پیچ ۰.۴۹۵ تا ۰.۵۴۵ اهم | دمای ۲۰°C |
📏 نکته: مقاومت سنسور دما با دما رابطه معکوس دارد. هرچه دما بالاتر رود، مقاومت کمتر می‌شود. برای تست سریع، می‌توانید از سشوار (با فاصله) برای گرم کردن سنسور استفاده کنید و کاهش مقاومت را مشاهده کنید.
۵. جدول گشتاور پیچ‌های مهم موتور SQRF4J16
هنگام تعمیر موتور، رعایت گشتاور صحیح پیچ‌ها حیاتی است. گشتاور کم باعث شل شدن و گشتاور زیاد باعث آسیب به رزوه و قطعات می‌شود. جدول زیر گشتاور استاندارد پیچ‌های مهم موتور را از کتابچه چری T1E نشان می‌دهد:
| پیچ / قطعه | گشتاور استاندارد |
|---|---|
| شمع جرقه | ۲۰ ± ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ کویل جرقه | ۸ ± ۱ نیوتن‌متر |
| پیچ قرقره میل لنگ | مرحله ۱: ۱۰۰ ± ۱۰ / مرحله ۲: ۱۲۰° ± ۱۰° |
| پیچ سرسیلندر | مرحله ۱: ۳۵ ± ۵ / مرحله ۲: ۹۰° ± ۵° / مرحله ۳: ۹۰° ± ۵° |
| پیچ یاتاقان اصلی (فریم) | مرحله ۱: ۳۵ ± ۵ / مرحله ۲: ۱۲۰° + ۱۵° |
| پیچ شاتون | مرحله ۱: ۲۰ تا ۲۵ / مرحله ۲: ۸۵° ± ۵° |
| پیچ فلایویل | مرحله ۱: ۳۵ ± ۵ / مرحله ۲: ۳۰° ± ۵° |
| پیچ فازر (تنظیم تایمینگ) | مرحله ۱: ۶۰ ± ۳ / مرحله ۲: ۹۵° ± ۵° |
| پیچ یاتاقان میل بادامک (اول) | ۲۰ + ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ یاتاقان میل بادامک (سایر) | ۸ + ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ درب سوپاپ | مرحله ۱: ۳ + ۲ / مرحله ۲: ۸ + ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ کارتل روغن | ۸ + ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ تخلیه روغن | ۳۵ ± ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ درب فیلتر روغن | ۲۰ + ۵ نیوتن‌متر |
| سنسور فشار روغن | ۱۲ تا ۱۵ نیوتن‌متر |
| پیچ ضربه‌گیر پیچشی (توسيون) | مرحله ۱: ۱۸۰ ± ۱۰ / مرحله ۲: ۱۵۰° ± ۵° |
| پیچ براکت جلوی موتور | ۸۰ ± ۵ نیوتن‌متر |
| پیچ ماژول واترپمپ | ۲۰ + ۵ نیوتن‌متر |
| پیچ ترموستات الکترونیکی | ۹.۵ ± ۱.۵ نیوتن‌متر |
| سنسور دمای مایع خنککننده | ۱۵ ± ۱ نیوتن‌متر |
| پیچ منیفولد ورودی | ۲۰ + ۵ نیوتن‌متر |
| پیچ دریچه گاز الکترونیکی | ۸ + ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ سنسور ناک | ۲۰ ± ۵ نیوتن‌متر |
| پیچ سنسور موقعیت میل لنگ | ۸ ± ۲ نیوتن‌متر |
| پیچ سنسور موقعیت میل بادامک | ۸ + ۳ نیوتن‌متر |
| پیچ شیر VVT | ۸ ± ۲ نیوتن‌متر |
| پیچ استارت | ۴۰ + ۵ نیوتن‌متر |
| پیچ دینام | ۴۰ + ۵ نیوتن‌متر |
⚠️ هشدار مهم: پیچ‌های سرسیلندر، پیچ‌های یاتاقان اصلی، پیچ‌های شاتون، پیچ‌های فلایویل و پیچ‌های فازر از نوع غیرقابل استفاده مجدد (Non-reusable) هستند و باید پس از هر بار باز کردن، با پیچ نو تعویض شوند. همچنین پیچ‌های سرسیلندر باید با روش زاویه‌ای (Torque-to-Yield) بسته شوند.
۶. فرآیند تعمیر موتور در تعمیرگاه عطائی
تعمیر موتور نیازمند دقت و تخصص بالاست. ما در تعمیرگاه عطائی این مراحل را به ترتیب انجام می‌دهیم:
- عیب‌یابی با دیاگ: خواندن کدهای خطا (DTC) و بررسی داده‌های زنده (فشار روغن، دمای آب، نسبت سوخت و هوا).
- تست‌های مکانیکی: تست کمپرس، تست نشتی، بررسی سلامت توربو، اندازه‌گیری لقی‌ها.
- تعمیر یا تعویض قطعات: بسته به نوع خرابی، قطعه معیوب را با نمونه اورجینال تعویض می‌کنیم (توربو، کویل، شمع، واشر و…).
- تعمیر اساسی (در صورت نیاز): اگر موتور دچار افت شدید کمپرس یا سوختن سوپاپ شده باشد، موتور پیاده شده و تعمیر اساسی می‌شود.
- مونتاژ با گشتاور دقیق: تمام پیچ‌ها با گشتاورهای استاندارد کارخانه و به ترتیب صحیح بسته می‌شوند.
- تست نهایی: تست رانندگی و بررسی مجدد با دیاگ برای اطمینان از عملکرد صحیح.
۷. هزینه تعمیرات موتور تیگو ۷ (تقریبی)
| نوع خدمت | هزینه تقریبی (تومان) |
|---|---|
| تعویض شمع و کویل | ۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۱۵,۰۰۰,۰۰۰ |
| تعویض واشر درب سوپاپ | ۴,۰۰۰,۰۰۰ تا ۷,۰۰۰,۰۰۰ |
| تعمیر یا تعویض توربو | ۳۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| پاکسازی سوپاپ و EGR | ۱۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| تعویض واشر سرسیلندر | ۳۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| تعمیر اساسی موتور | ۱۰۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰ |
⚠️ نکته: این قیمت‌ها تقریبی و بر اساس نرخ دلار ۲۷۰,۰۰۰ تومان است. برای قیمت دقیق، حتماً با ما تماس بگیرید.
۸. نکات طلایی برای افزایش عمر موتور SQRF4J16
- ✅ تعویض روغن موتور هر ۵,۰۰۰ تا ۷,۵۰۰ کیلومتر با روغن SM SAE-5W-30 (ظرفیت ۴.۳ لیتر با فیلتر).
- ✅ استفاده از فیلتر روغن و فیلتر هوای اورجینال.
- ✅ استفاده از بنزین با اکتان ۹۲ به بالا.
- ✅ خاموش نکردن فوری موتور بعد از رانندگی پرفشار (۱ دقیقه صبر کنید تا توربو خنک شود).
- ✅ بررسی سطح روغن هر ۱,۰۰۰ کیلومتر.
- ✅ تعویض ضدیخ هر ۲ سال یا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر (ظرفیت ۷.۵ لیتر).
- ✅ تست کمپرس دوره‌ای (فشار استاندارد ۷ تا ۱۰ بار).
۹. چرا تعمیرگاه عطائی را انتخاب کنیم؟
- ✅ دیاگ اختصاصی چری: عیب‌یابی دقیق و بدون حدس و گمان.
- ✅ تخصص روی موتور SQRF4J16: تجربه کار روی صدها دستگاه تیگو ۷.
- ✅ قطعات اورجینال: همراه با گارانتی کتبی.
- ✅ ابزار مخصوص: برای بستن پیچ‌ها با گشتاور دقیق کارخانه.
- ✅ قیمت منصفانه: بدون هزینه‌های پنهان.
۱۰. پرسش‌های متداول
علائم خرابی توربو تیگو ۷ چیست؟
کاهش قدرت، صدای سوت یا زوزه، دود آبی از اگزوز و مصرف بالای روغن. اگر این علائم را دیدید، فوراً به تعمیرگاه مراجعه کنید. کدهای خطای P0234 و P0299 معمولاً نشان‌دهنده مشکل توربو هستند.
هزینه تعمیر اساسی موتور تیگو ۷ چقدر است؟
بسته به میزان خرابی، بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان. این هزینه شامل تعویض رینگ، پیستون، سوپاپ و واشر سرسیلندر است.
هر چند وقت یک بار روغن موتور را عوض کنم؟
هر ۵,۰۰۰ تا ۷,۵۰۰ کیلومتر. ظرفیت روغن با فیلتر ۴.۳ لیتر و گرید توصیهشده SM SAE-5W-30 است. برای موتورهای توربو، تعویض زودتر روغن توصیه می‌شود.
فشار کمپرس استاندارد موتور SQRF4J16 چقدر است؟
طبق کتابچه، فشار کمپرس استاندارد ۷ تا ۱۰ بار در دور ۱۸۰ تا ۲۵۰ rpm است. اگر فشار کمتر از ۷ بار باشد، نشان‌دهنده فرسودگی رینگ‌ها یا سوپاپ‌هاست.
گپ شمع تیگو ۷ چقدر باید باشد؟
گپ شمع ۰.۷ تا ۰.۸ میلیمتر است. نوع شمع توصیهشده 3707AAG است.
آیا تعمیر موتور ضمانت دارد؟
بله، تمامی خدمات تعمیر موتور در تعمیرگاه عطائی با ضمانت کتبی ارائه می‌شود.
علائم خرابی واشر سرسیلندر تیگو ۷ چیست؟
دود سفید از اگزوز، کاهش سطح مایع خنککننده بدون نشتی، وجود روغن در آب رادیاتور، و روشن شدن کد خطای P0116 یا P0117 میتواند نشانه خرابی واشر سرسیلندر باشد.
مطالب مرتبط:
- راهنمای جامع تعمیرگاه تخصصی تیگو ۷ در کرج
- تعمیر گیربکس DCT تیگو ۷ در کرج
- کدهای خطای گیربکس DCT تیگو ۷ + راه‌حل
- سرویس دوره‌ای تیگو ۷ در کرج
📚 منبع این اطلاعات، کتاب رسمی تعمیرات چری T1E است که در همین صفحه برای دانلود قرار دارد.
تعمیر موتور تیگو ۷ در کرج
برای عیب‌یابی دقیق، تعمیر توربو یا تعمیر اساسی موتور، همین حالا تماس بگیرید.
دیاگ اختصاصی چری • قطعات اورجینال • گارانتی کتبی